AG600是我国自主研制的紧要航空装备哥也色，它最大升起分量60吨，可载水12吨，最小平赶紧度每小时220千米，最大实用航程达到4500千米。
外形上看，AG600和大部分飞机不太通常，因为它要兼顾水陆起降。空气和水天然皆属于流体介质，然则二者密度收支近800倍。是以要作念到在陆上和水上皆能起降，并破裂易。是哪些独有计算，让它领有了这么的模范呢？记者独家探询了AG600的升级版，新构型熄灭机AG600M。
AG600飞机的独有计算，不仅让它在水上解放起降，还能活泼引申多样任务，诳骗场景也相等多。
比如熄灭。各样天然灾害中，丛林失火是很难落拓的。要是全靠东谈主力来扑灭，成果低而且相等危境。而AG600熄灭飞机单次12吨的投水量可袒护4000平方米火场，成果很是于300名消防员2小时功课量。另外它还不错担任空中结合，不错进行东谈主员物质的转送，引申通讯中继任务等等。
在取证试飞经过中，AG600依然参与过湖北荆门、四川雅江、贵州兴义、晴隆和陕西潼关县等地的多型航空器协同济急营救熄灭实战。畴昔在这型飞机的基础上，还不错彭胀危化品济急处罚、医疗保险、海洋法则维权、海洋环境监测等更多用途。
有着如斯多用途的AG600飞机，什么时期能确切用上呢？AG600飞机4月20日赢得了型号及格证。把柄海外民用航空协议及民航法经营规矩，航空器必须赢得适航证材干干涉运行。
适航证件分为：
“TC”——型号及格证
“PC”——分娩许可证
“AC”——单机适航证
AG600这次赢得第一步——型号及格证，意味着什么？要干涉运营还要阅历哪些？来听大家的解读。
民航上海适航核定中心AG600型号审查组组长 张迎春：从请求东谈主向民航局提交请求初始，AG600型号及格核定取证阶段共完成考据磨练8696项，累计试飞2167架次，4931小时，批准适应性求教6685份，考据了对核定基础上353项要求的适应性。
北京航空航天大学航空大家 《航空学问》主编 王亚男：型号及格证算计的是一架飞机关于它计算期间概念的适应性，以及关于适航圭臬的适应性，诠释这架飞机有才略在它设定的任务场景中安全高效地完奏效课任务。接下来，AG600还需要赢得分娩许可证和单机的适航证。分娩许可证算计的是制造企业有才略成界限分娩既定的居品，而单机适航证算计的是遨游器的个体具备适航的才略。
民航上海适航核定中心AG600型号审查组组长 张迎春：除此除外还需要运行前评审，包括一些试飞责任，细目其适应运行类的限定。在委用给最终用户后，还需要对用户开展东谈主员培训、维修培训等方面的责任，确保航空器的过去使用和称许。
中国航空工业集团机载民机产业部副部长 张超：看成首个选拔寰宇产机载系统和开辟的大型特种飞机，对鼓励构建自主安全的民机机载产业体系开发方面是具有迫切的意旨的。在国内初度由咱们5家的系统集成商自作流派开展了航电、飞控、高升力等中枢要害系统的研制任务，此外还带动了近百家开辟供应商也参与到研制中来。那么以TC（型号及格证）取证为牵引，咱们机载行业杀青了全行业适航理念执意和适航工程才略的这么一个升级。那么AG600飞机的机载系统和上千项机载开辟，初度在国内按照适航圭臬，分层分级开展了从系统到开辟到软硬件的适航考据活动。
北京航空航天大学航空大家 《航空学问》主编 王亚男：大型水陆两栖飞机当前在海外的航空居品中是一个特殊的门类，它属于特种功课飞机。在海外商场受骗前在役的水陆两栖飞机多数皆是在几十年前研制分娩的，它们的性能和才略与当前中国所产生的需求存在着较大的缺口。而中国具有漫长的海岸线，有豁达的近海哥也色，同期咱们有大皆的丛林，需要这么的特种飞机进行保险，在济急营救条目下进展作用，是以中国需要研制我方的大型水陆两栖飞机。接洽到中国的航空工业的近况，咱们透顶有才略打造这么一款胜仗的居品，也将为中国的通航产业以致统共航空工业注入新的活力。